Mission: Zéro

Audi s'est fixé pour objectif d'atteindre la carbonneutralité nette1 d'ici 2050 au plus tard. La marque aux quatre anneaux a déjà mis en place diverses mesures tout au long de la filière pour soutenir cet objectif. Tous les sites de production Audi dans le monde ont des opérations nettes neutres en carbone depuis 2025. Audi utilise le terme « 360factory » (usine 360) pour décrire sa stratégie globale de développement d'un réseau de production durable et tourné vers l'avenir. Le programme environnemental d'Audi, Mission : Zéro, est un élément crucial de la stratégie. Audi l'utilise pour consolider toutes les mesures visant à réduire son empreinte écologique dans la production et la logistique. Le programme va au-delà de la décarbonisation et aborde également les principaux domaines d'activité : utilisation durable de l'eau, utilisation efficace des ressources ainsi que protection et préservation de la biodiversité. La vision de la société est d'établir une production circulaire où les ressources telles que les plastiques, l'eau et d'autres matières premières sont en cycles fermés.

Depuis le début de l'année 2025, tous les sites de production Audi à travers le monde fonctionnent en neutralité carbone. L'ancien site de production Audi à Bruxelles a démarré en 2018, suivi en 2020. par Audi Hongrie et l'usine de production de voitures de sport Böllinger Höfe. L'usine principale d'Audi à Ingolstadt a franchi cette étape importante début 2024. Les dernières étapes nécessaires pour atteindre une production nette neutre en carbone sur tous les sites Audi du monde ont ensuite été franchies à Neckarsulm et San José Chiapa (Mexique). Sur l'important marché chinois, Audi et son partenaire chinois FAW ont commencé la production de modèles entièrement électriques dans une usine nouvellement construite à Changchun fin 2024. Cette usine sera le premier site de production de modèles Audi en Chine à viser une production neutre en carbone. Le programme environnemental d'Audi, « Mission : Zéro », fournit également le cadre nécessaire à une production durable et globale sur ce site.

Une approche à 360 degrés pour la production de l'avenir

La production neutre en carbone et tous les autres objectifs du programme environnemental « Mission : Zéro » s'inscrivent dans la stratégie globale « 360factory », qui guide Audi sur la voie de la production de demain. L'objectif est la modernisation, la numérisation et la transformation des usines Audi existantes. Avec la stratégie « 360factory », Audi peut gagner encore en flexibilité et en efficacité dans sa production sans avoir à aménager de nouveaux locaux. Cette stratégie repose sur une approche à 360 degrés qui concilie les différents aspects de la production, depuis les besoins des clients et les exigences de la société jusqu'aux intérêts des employés et des parties prenantes.

La société utilise quatre critères cibles pour évaluer la stratégie : la rentabilité, la durabilité, l'attractivité et la flexibilité. Chaque mesure mise en œuvre par Audi contribue au moins  à l'un de ces objectifs.

Un défi particulier consiste à intégrer les énergies renouvelables dans les infrastructures existantes des sites d'Audi. L'entreprise intensifie par exemple le recours aux installations photovoltaïques et augmente la part de chaleur fournie par ses sources renouvelables.  Audi adopte une approche ciblée en matière d'utilisation de l'eau, en se concentrant sur les zones où la disponibilité est critique ou encore là où la demande est exceptionnellement élevée. C'est le cas notamment du site de San José Chiapa au Mexique, où l'eau est une ressource déjà rare.

Composée d’experts issus de tous les sites, l’équipe Mission : Zéro entretient des contacts étroits à l’échelle de la société. Ensemble, ils identifient les domaines où il est particulièrement nécessaire d'agir, les sites qui serviront de référence dans chaque domaine, ainsi que les solutions pouvant être mises en œuvre sur d'autres sites. Les projets pilotes permettent à l'équipe de tester l'efficacité et la faisabilité des solutions et de transférer les résultats.

Logistique de transport respectueuse de l'environnement et emballage durable

Les processus logistiques d'Audi contribuent de manière significative à la durabilité de l'entreprise. Cela signifie que la société peut également réduire systématiquement ses émissions en dehors de l'enceinte de l'usine. Dès 2010, Audi a été la première entreprise à utiliser des « trains verts » fonctionnant à l'énergie verte. Le constructeur de voitures haut de gamme s'associe à la société de transport et de logistique DB Cargo pour exploiter une logistique ferroviaire neutre en carbone – en Allemagne, la logistique ferroviaire est entièrement sans carbone. La marque aux quatre anneaux vise à augmenter continuellement la part du fret ferroviaire dans la logistique entrante. Audi met en œuvre de nouveaux concepts de chargement et de déchargement afin d'améliorer l'efficacité du transport ferroviaire, tout en tirant parti de la flexibilité offerte par les technologies alternatives de transport routier pour le pré-acheminement et le transport en aval. Depuis avril 2024, Audide déploie le premier train-bloc CT pour les sites d'Ingolstadt, Neckarsulm et Győr ; il peut exploiter ce type de train indépendamment des infrastructures ferroviaires modernes telles que les terminaux et les gares. L'acronyme CT signifie « transport combiné » ; il s'agit d'un mode de transport dans lequel les marchandises sont principalement acheminées par rail, tandis que des camions fonctionnant au biogaz sont utilisés pour le pré-acheminement et le transport vers la destination finale, ce qui permet de réduire les émissions carbone  jusqu'à 80 %.

Le transport à l'étranger constitue le plus grand levier de décarbonisation dans la logistique des véhicules finis. Audi travaille en étroite collaboration avec Volkswagen Group Logistics dans ce domaine et s'appuie de plus en plus sur des systèmes de transport alternatifs, tels que des navires fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL), respectueux de l'environnement.

Dans le cadre de ses efforts en matière de logistique, Audi optimise de manière stratégique et durable les emballages sur tous ses sites afin de garantir une utilisation efficace des ressources. Comme règle générale, la société évite autant que possible d'utiliser des emballages. Partout où des matériaux d'emballage sont nécessaires, Audi utilise des matières premières issues de l'économie circulaire et renouvelables. À partir de 2030, la part des matériaux circulaires dans les emballages destinés aux projets de véhicules neufs passera à plus de 90 %.

C'est pourquoi Audi intègre des concepts d'emballage durables et efficaces en termes de ressources dès les premières phases de planification des nouveaux projets de véhicules. Dans le cadre d'une optimisation globale de ces concepts, Audi intègre ces exigences dans les cahiers des charges destinés à ses fournisseurs.

Un concept en quatre piliers pour la neutralité carbone à Ingolstadt

Les processus logistiques d'Audi contribuent de manière significative à la durabilité de l'entreprise. Cela signifie que la société peut également réduire systématiquement ses émissions en dehors de l'enceinte de l'usine. Dès 2010, Audi a été la première entreprise à utiliser des « trains verts » fonctionnant à l'énergie verte. Le constructeur de voitures haut de gamme s'associe à la société de transport et de logistique DB Cargo pour exploiter une logistique ferroviaire neutre en carbone – en Allemagne, la logistique ferroviaire est entièrement sans carbone. La marque aux quatre anneaux vise à augmenter continuellement la part du fret ferroviaire dans la logistique entrante. Audi met en œuvre de nouveaux concepts de chargement et de déchargement afin d'améliorer l'efficacité du transport ferroviaire, tout en tirant parti de la flexibilité offerte par les technologies alternatives de transport routier pour le pré-acheminement et le transport en aval. Depuis avril 2024, Audi déploie le premier train-bloc CT pour les sites d'Ingolstadt, Neckarsulm et Győr ; il peut exploiter ce type de train indépendamment des infrastructures ferroviaires modernes, telles que les terminaux et les gares. L'acronyme CT signifie « transport combiné » ; il s'agit d'un mode de transport dans lequel les marchandises sont principalement acheminées par rail, tandis que des camions fonctionnant au biogaz sont utilisés pour le pré-acheminement et le transport vers la destination finale, ce qui permet de réduire les émissions carbone  jusqu'à 80 %.

Le transport à l'étranger constitue le plus grand levier de décarbonisation dans la logistique des véhicules finis. Audi travaille en étroite collaboration avec Volkswagen Group Logistics dans ce domaine et s'appuie de plus en plus sur des systèmes de transport alternatifs, tels que des navires fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL), respectueux de l'environnement.

Dans le cadre de ses efforts en matière de logistique, Audi optimise de manière stratégique et durable les emballages sur tous ses sites afin de garantir une utilisation efficace des ressources. Comme règle générale, la société évite autant que possible d'utiliser des emballages. Partout où des matériaux d'emballage sont nécessaires, Audi utilise des matières premières issues de l'économie circulaire et renouvelables. À partir de 2030, la part des matériaux circulaires dans les emballages destinés aux projets de véhicules neufs passera à plus de 90 %.

C'est pourquoi Audi intègre des concepts d'emballage durables et efficaces en termes de ressources dès les premières phases de planification des nouveaux projets de véhicules. Dans le cadre d'une optimisation globale de ces concepts, Audi intègre ces exigences dans les cahiers des charges destinés à ses fournisseurs. Grâce à cette approche, la marque aux quatre anneaux a pu économiser plus de 650 tonnes de plastique par an depuis 2020, dont plus de 120 tonnes d'emballages en polystyrène et en mousse.

Le site de Győr : le plus grand consommateur d'énergie géothermique industrielle de Hongrie

Une étape majeure pour Audi Hongrie vers la neutralité carbone a été le passage à l'énergie verte, rendu possible notamment par la mise en service du plus grand parc photovoltaïque sur toiture d'Europe, couvrant une superficie d'environ 160 000 mètres carrés. Le système atteint une puissance maximale de 12 mégawatts. La société utilise également l'énergie géothermique comme source de chaleur, ayant satisfait plus de 70 % de ses besoins en chaleur grâce à l'énergie géothermique renouvelable depuis 2015. Cela fait d'Audi Hongrie le plus grand consommateur d'énergie géothermique du pays. Le système fournit au site de Győr au moins 82 000 mégawattheures d'énergie thermique chaque année.

Audi Hongrie couvre ses besoins en chaleur restants avec des certificats de biométhane. Les émissions carbone qui sont actuellement inévitables – provenant des bancs d'essai de moteurs, par exemple, sont compensées par des projets de protection du climat internationalement reconnus et certifiés, qui compensent environ cinq pour cent des émissions carbone . De plus, la société utilise des « trains verts », neutres pour le climat, dans ses processus logistiques et, comme pour tous les autres sites, a introduit un cycle fermé pour le recyclage de l'aluminium secondaire, l'Aluminium Closed Loop, en 2020.

Mesures visant à favoriser une utilisation raisonnée et modérée de l'eau

Audi mise sur des processus efficaces, des circuits d'eau en boucle fermée, une utilisation optimisée des eaux de pluie et une réduction des charges polluantes afin d'utiliser l'eau de manière responsable et parcimonieuse. En 2023, Audi est devenu le premier constructeur automobile haut de gamme à rejoindre l'Alliance Pour la Gestion Responsable de l'Eau (AWS, en anglais). Gerd Walker, membre du comité de direction chargé de la production et de la logistique chez AUDI AG, déclare : « Nous voulons réduire considérablement notre consommation d'eau douce et diviser par deux notre consommation d'eau pondérée en fonction de son impact environnemental d'ici 2035. Pour ce faire, nous utilisons déjà de l'eau recyclée, qui est réutilisée à plusieurs reprises et retraité au sein du circuit chaque fois que cela est possible. Notre objectif est de mettre en place des cycles d'eau fermés sur tous nos sites de production. »

Un nouveau système d'approvisionnement en eau est actuellement en cours de construction sur le site de Neckarsulm.  Lorsqu'il sera mis en service dans le courant de l'année 2026, l'eau de process de l'ensemble de l'usine sera gérée dans le cadre d'un système circulaire, ce qui permettra d'économiser plus de 70 % d'eau douce.  Pour ce faire, Audi s'appuie sur un cycle de l'eau en circuit fermé avec la station d'épuration de l'Abwasserzweckverband Unteres Sulmtal, située à proximité immédiate de l'usine.  Audi utilisera des systèmes de filtration et des membranes pour traiter davantage l'eau épurée par la station d'épuration en vue de la production.
 L'eau de process usée sera ensuite réinjectée dans la station d'épuration.

Depuis 2019, le site d'Ingolstadt dispose d'une station de traitement des eaux industrielles.  Conjuguée à l'ancien système de traitement, cette installation permet de réacheminer environ la moitié des eaux usées produites vers un circuit de recyclage, où elles sont traitées et préparées en vue de leur réutilisation.

Audi México, pionnière dans son domaine, obtient la certification AWS

Il est très important d'utiliser l'eau avec parcimonie, en particulier dans un pays sujet à la sécheresse comme le Mexique. C'est pourquoi Audi México montre l'exemple : fin 2023, le site de San José Chiapa est devenu la première usine automobile au monde à voir son système de gestion durable de l'eau certifié par l'Alliance pour la gestion durable de l'eau (AWS). La norme internationale AWS aide les entreprises à assumer leurs responsabilités au-delà des portes de leurs usines et à utiliser l'eau aussi efficacement que possible tout en tenant compte de toutes les parties prenantes concernées.

En 2018, Audi México est devenu le premier constructeur haut de gamme au monde à produire des voitures sans rejeter aucune eau usée. En 2014, un réservoir d’eau de pluie d’une capacité de 234 000 mètres cubes a été construit sur le site de l’usine de San José Chiapa, une mesure essentielle à long terme pour protéger les ressources naturelles limitées.  Pendant la saison des pluies, qui dure six mois, de mai à octobre, le réservoir se remplit d’eau de pluie, qui est ensuite traitée et utilisée dans l’usine.

L’eau utilisée dans la production subit un processus de traitement en plusieurs étapes sur place, en fonction du niveau de contamination. Par exemple, les eaux usées générées dans l’atelier de peinture sont prétraitées dans une station de traitement physico-chimique. Ensuite, ce flux partiel prétraité est traité plus en profondeur avec le reste des eaux usées du site.

En 2015, une station d'épuration biologique d'une capacité journalière de 1 800 mètres cubes a été mise en service au Mexique.  Ici, les composants organiques des eaux usées sont décomposés par des bactéries dans le cadre d'un processus aérobie. Les eaux prétraitées issues du processus de peinture transitent également par cette station. Outre le traitement biologique des eaux, une station d'osmose inverse d'une capacité annuelle de 320 000 mètres cubes a été construite en 2018.  En un peu plus de deux ans, cette station a réinjecté 130 000 mètres cubes, soit 130 millions de litres d'eau, dans le circuit de production.

Le parc technologique : un exemple phare d'utilisation rationnelle des ressources

Le parc technologique IN-Campus, situé au sud d'Ingolstadt, est un exemple phare d'utilisation rationnelle des ressources. La société IN-Campus GmbH, une coentreprise entre la ville d'Ingolstadt et AUDI AG, a réhabilité une ancienne raffinerie de 75 hectares sur le site, en recourant à des procédés de pointe pour remédier aux dommages qui y avaient été causés.

Sur les 15 hectares de la superficie totale, désignés comme zone de compensation écologique et paysagère, une forêt alluviale naturelle, composée de prairies en jachère et de saules, commence à s'épanouir. La branche principale du site abrite le nouveau Centre de sécurité automobile et un centre informatique Audi. Elle accueille également le plus grand pôle technologique de CARIAD, la société de logiciels du groupe Volkswagen.

À l’avenir, grâce à un concept d’approvisionnement énergétique innovant, IN-Campus sera en mesure de produire autant d’énergie renouvelable qu’il en consomme. Ce concept s’appuie notamment sur la récupération de la chaleur résiduelle, le stockage d’énergie et des systèmes de contrôle intelligents pour créer un campus à énergie zéro. Le concept énergétique modulaire repose sur trois éléments fondamentaux : un système de canalisations à eau, des pompes à chaleur réversibles et un concept d’énergie croisée.

Plus durable grâce à une production circulaire

Dans le cadre de son engagement en faveur de l'utilisation efficace des ressources, Audi s'efforce de mettre en place une économie circulaire où les ressources telles que les plastiques, l'eau et d'autres matières premières sont utilisées dans des cycles fermés.  Par exemple, le programme « Aluminium Closed Loop » d'Audi a permis de réaliser d'importantes économies de matières premières et de réduire considérablement les émissions carbone. Lancé à Neckarsulm en 2017, ce projet a depuis été déployé sur tous les sites mondiaux. Il consiste à collecter les déchets d’aluminium de même nature issus de la production et à les acheminer vers un fournisseur qui les transforme en nouvelles bobines d’aluminium de la même qualité d’origine avant de les renvoyer à Audi.

Avec son projet commun MaterialLoop, la marque aux quatre anneaux étudie comment boucler les cycles des matériaux dans l’industrie automobile. En collaboration avec 15 partenaires issus des secteurs de la recherche, du recyclage et de la sous-traitance, Audi explore la réutilisation de matériaux dits de « post-consommation », provenant de véhicules en fin de vie, pour la production de nouveaux véhicules.
 Par exemple, l’acier recyclé peut être utilisé pour construire de nouvelles voitures.

La biodiversité, un domaine d'activité clé

Outre la décarbonisation, la gestion de l'eau et l'utilisation efficace des ressources, la biodiversité est l'un des quatre domaines d'action clés de Mission : Zéro. Consciente de la responsabilité de l’industrie automobile en matière de protection de la biodiversité, Audi soutient les objectifs de l’ONU en la matière ; l’ONU a désigné la décennie 2021-2030 comme période de restauration des écosystèmes mondiaux.  De plus, la marque aux quatre anneaux a rejoint l’initiative Biodiversité en Bonne Compangnie (« Biodiversity in Good Company ») et met en œuvre des projets en faveur de la biodiversité sur tous ses sites.

Les espaces naturels ouverts du site de production de Münchsmünster constituent un projet phare. Grâce à une conception écologique ciblée, le complexe situé près d’Ingolstadt offre un habitat particulièrement précieux à de nombreuses espèces végétales et animales. Sur le site de production de Münchsmünster, Audi a transformé 17 hectares de terrain en habitats naturels pour la faune et la flore. À ce jour, plus de 160 espèces végétales s’y sont développées et une centaine d’espèces d’abeilles sauvages s’y sont établies.

Afin d'adopter une approche stratégique en matière de protection de la biodiversité, Audi a développé un indice de biodiversité analogue à son indice de décarbonisation. Cet indice permet à Audi d'évaluer chaque site à l'aide d'indicateurs spécifiques et de définir des objectifs contraignants. Audi peut ainsi déterminer le niveau de biodiversité de ses sites, élaborer une stratégie visant à améliorer leur équilibre naturel et mesurer son succès.

À compter de mars 2025,

Pour Audi, la « neutralité carbone » désigne une situation dans laquelle, une fois que toutes les autres mesures de réduction possibles ont été épuisées, l'entreprise compense les émissions carbone générées par ses produits ou ses activités et/ou les émissions carbone qui ne peuvent actuellement être évitées dans la chaîne d'approvisionnement, la fabrication et le recyclage des véhicules Audi, par le biais de projets de compensation volontaires menés à l'échelle mondiale. Dans ce contexte, les émissions carbone générées pendant la phase d'utilisation d'un véhicule, c'est-à-dire  à partir du moment où il est livré au client, ne sont pas prises en compte.