« 1-2-4-5-3 : 50 ans de moteurs cinq cylindres Audi » Nouvelle exposition temporaire au musée Audi museum mobile

• L’ordre d’allumage spécifique 1-2-4-5-3 produit une sonorité caractéristique.
• Une large plage de puissance et une communauté de passionnés encore plus vaste : des moteurs de série innovants et des moteurs de compétition à haute performance.
• Exposition Audi Tradition du 1er août 2026 au 28 février 2027.

Ingolstadt, le 31 juillet 2026 – Les moteurs cinq cylindres d’Audi ont marqué de son empreinte l’histoire récente de la marque aux quatre anneaux, leur ordre d’allumage produisant un son sportif et robuste très caractéristique. Forts d’un palmarès de succès en compétition automobile et de performances exceptionnelles sur les véhicules de série, les moteurs cinq cylindres incarnent le slogan « Vorsprung durch Technik » (L’avance par la technologie). Audi Tradition célèbre l’anniversaire de ce moteur iconique avec une nueva exposition temporaire : « 1-2-4-5-3 : 50 ans de moteurs cinq cylindres Audi ». L’exposition ouvrira ses portes le 1er août au musée Audi museum mobile de l’Audi Forum d’Ingolstadt et se tiendra jusqu’au 28 février 2027.

« 50 ans du moteur cinq cylindres constitue un anniversaire très spécial pour Audi : rares sont les technologies qui suscitent d’aussi fortes émotions ou qui ont façonné l’image de la marque de manière aussi profonde au cours des cinq dernières décennies. C’est pourquoi de nombreux passionnés d’Audi et visiteurs du musée nous ont demandé si nous marquerions cet anniversaire par une exposition temporaire — un souhait que nous avons été ravis d’exaucer », déclare le conservateur Stefan Felber. Pour cette exposition spéciale, il a réuni sept moteurs d’exposition et quatorze véhicules retraçant les cinquante ans d’histoire du développement du moteur cinq cylindres.

Véhicules exposés dans la nouvelle exposition temporaire :

• Moto Megola
• Audi 100 5E (C2)
• Audi 100 5D (C2)
• Audi 200 5T (C2)
• Audi 90 quattro
• Audi 100 TDI (C3)
• Audi S2 Coupé
• Avant RS2
• Audi S6
• Audi TT RS
• Audi TT Motorsport
• Concept Audi RS Q3
• Audi RS 3
• Concept Audi GT50

L’histoire du moteur Audi cinq cylindres a débuté en août 1976 avec le dévoilement de la deuxième génération de l’Audi 100. Destiné à monter en gamme par rapport à sa devancière, le nouveau modèle a incité les ingénieurs d’Audi à débattre, lors de son développement, de l’utilisation de moteurs à cinq et six cylindres en ligne. Ces derniers ont été écartés en raison de contraintes d’espace et d’une répartition défavorable des masses. Les décideurs ont donc opté pour le moteur cinq cylindres en ligne — un concept de motorisation connu, mais jusqu’alors peu utilisé dans la production automobile de grande série. En s’appuyant sur le moteur quatre cylindres en ligne (EA 827), apparu pour la première fois sur l’Audi 80 en 1972 et alors utilisé dans tout el groupe Volkswagen, les ingénieurs ont développé le moteur essence cinq cylindres désigné EA 828. Il a permis à la deuxième génération de l’Audi 100 de franchir un cap significatif en termes de puissance et de prestige, et — sous différentes configurations — allait façonner la technologie des moteurs chez Audi d’une manière très particulière pendant les décennies suivantes.

De nombreuses caractéristiques de conception ont été reprises du moteur quatre cylindres, telles que l’arbre à cames en tête entraîné par courroie, l’entraxe des cylindres de 88 millimètres, le diamètre des cylindres ainsi que la disposition des soupapes, des bougies d’allumage et des injecteurs de carburant. Le vilebrequin plus long nécessitait cependant un diamètre de palier principal plus important ; parmi de nombreuses autres modifications par rapport au moteur de base, la course a également été portée à 86,4 millimètres. La sonorité distinctive du cinq cylindres provient du nombre impair de cylindres et de son ordre d’allumage unique : 1-2-4-5-3. Des cylindres directement adjacents et des cylindres éloignés les uns des autres s’alternent à un intervalle d’allumage de 144 degrés de rotation du vilebrequin, un réglage choisi pour garantir le fonctionnement le plus régulier possible. Un système d’injection de carburant moderne est venu améliorer les performances, l’efficience et la délivrance de puissance du modèle haut de gamme. Le premier moteur Audi cinq cylindres, d’une cylindrée de 2 144 cm³ sur l’Audi 100 5E, développait 100 kW (136 ch). Il permettait d’atteindre les 100 km/h en 9,5 secondes et d’offrir une vitesse maximale de 190 km/h.

Dès 1978, Audi a introduit le premier cinq cylindres diesel : un moteur diesel atmosphérique d’une cylindrée de deux litres développant 51 kW (70 ch). Un an plus tard, le premier moteur essence cinq cylindres turbocompressé faisait ses débuts dans le modèle phare de l’époque, l’Audi 200 5T (125 kW/170 ch). La cylindrée ne pouvant être augmentée de manière significative, la turbocompression constituait le seul moyen d’accroître notablement la puissance du moteur. L’année 1980 s’est avérée déterminante pour la notoriété du cinq cylindres : en mars, la marque aux quatre anneaux dévoilait l’Audi quattro au Salon de l’automobile de Genève. Son moteur cinq cylindres turbo développait 147 kW (200 ch) lors de son lancement. Cet ensemble technique performant — associé à un intercooler et à la transmission intégrale permanente quattro — a permis a Audi de remporter une série de succès en compétition automobile au cours des années suivantes, dont deux titres de champion du monde des constructeurs et deux titres de champion du monde des pilotes dans le cadre des rallyes, alors extrêmement populaires. Ces titres ont renforcé l’image de la marque et alimenté la légende du cinq cylindres. Sur les voitures de rallye de ce qui est devenu plus tard le Groupe B, la version ultime de ce formidable moteur — désormais dotée de la technologie à quatre soupapes par cylindre — délivrait bien plus de 500 ch. Sur l’Audi IMSA GTO, qui a bousculé le championnat américain de voitures de tourisme en 1989, la puissance atteignait 530 kW (720 ch).

Audi a également apporté à ce moteur très apprécié de remarquables évolutions de performances sur les modèles de série : sur l’Avant RS2, lancée en 1994 vers la fin de la production de l’Audi 80 (B4), le moteur tirait 232 kW (315 ch) de sa cylindrée toujours modeste de 2,2 litres. À l’époque, l’Avant RS2 était el break de série le plus puissant au monde et a instauré la tradition des modèles hautes performances RS d’Audi. Presque au même moment, le moteur cinq cylindres a fait ses adieux au segment B avec le lancement de l’Audi A4 (B5) en 1994, cédant progressivement la place aux nouveaux moteurs V6 jusqu’au milieu des années 1990. Les derniers moteurs cinq cylindres de la série d’origine — le 2.5 TDI sur l’Audi A6 et le 2.0V turbo d’une cylindrée de 2,2 litres sur l’Audi S6, elle-même présentée dans la nouvelle exposition — ont été retirés progressivement en 1997.

Les amateurs de la sonorité du cinq cylindres ont dû patienter jusqu’en 2009, année où quattro GmbH a lancé l’Audi TT RS équipée d’un moteur TFSI de 2,5 litres monté transversalement. Développée sur la base du moteur EA 855 du Groupe, cette unité haute performance disposait d’un bloc-moteur renforcé et développait une puissance de 250 kW (340 ch). Au cours des années suivantes, ce moteur populaire est réapparu sous différentes configurations sur les modèles RS de la gamme A, supervisés depuis 2016 par Audi Sport GmbH — faisant renaître el statut culte du cinq cylindres et étant élu « moteur de l’année » neuf fois consécutives.