"1-2-4-5-3: 50 años del motor Audi de cinco cilindros" Nueva exposición especial en el Audi museum mobile
- El exclusivo orden de encendido 1-2-4-5-3 da origen al característico sonido del motor de cinco cilindros.
- Una amplia gama de potencias y una fiel comunidad de entusiastas respaldan el legado de los innovadores motores de producción y competición.
- Audi Tradition presenta esta exposición especial del 1 de agosto de 2026 al 28 de febrero de 2027.
Ingolstadt, 31 de julio de 2026. Los motores de cinco cilindros de Audi han marcado la historia reciente de la marca de los cuatro aros gracias a su característico sonido deportivo y robusto, resultado de su singular orden de encendido. Con una destacada trayectoria en el automovilismo y un desempeño sobresaliente en los vehículos de producción, esta mecánica representa el espíritu de "Vorsprung durch Technik". Para celebrar el 50 aniversario de este icónico motor, Audi Tradition presenta la exposición especial "1-2-4-5-3: 50 años del motor Audi de cinco cilindros", que estará abierta al público del 1 de agosto de 2026 al 28 de febrero de 2027 en el Audi museum mobile, ubicado en el Audi Forum de Ingolstadt.
“"El 50 aniversario del motor de cinco cilindros representa una fecha muy especial para Audi. Pocas tecnologías han despertado emociones tan intensas o definido la identidad de la marca durante las últimas cinco décadas. Por ello, numerosos entusiastas de Audi y visitantes del museo nos preguntaban si conmemoraríamos esta fecha con una exposición especial, una iniciativa que nos complace presentar", señala el curador Stefan Felber.
Para esta exposición, Felber reunió siete motores y catorce vehículos que recorren cinco décadas de evolución del motor de cinco cilindros.
Vehículos exhibidos en la exposición especial:
- Motocicleta Megola
- Audi 100 5E (C2)
- Audi 100 5D (C2)
- Audi 200 5T (C2)
- Audi 90 quattro
- Audi 100 TDI (C3)
- Audi S2 Coupé
- Avant RS2
- Audi S6
- Audi TT RS
- Audi TT Motorsport
- Audi RS Q3 concept
- Audi RS 3
- Audi GT50 concept
La historia del motor Audi de cinco cilindros comenzó en agosto de 1976 con la presentación de la segunda generación del Audi 100. Con el objetivo de posicionarse en un segmento superior respecto a su predecesor, durante el desarrollo del nuevo modelo los ingenieros de Audi analizaron la posibilidad de utilizar motores en línea de cinco y seis cilindros. La opción de seis cilindros fue descartada debido a limitaciones de espacio y a una distribución menos favorable del peso. Finalmente, Audi optó por el motor de cinco cilindros en línea, una arquitectura conocida, aunque poco utilizada hasta entonces en la producción automotriz a gran escala.
Tomando como base el motor de cuatro cilindros EA 827, presentado por primera vez en el Audi 80 en 1972 y posteriormente adoptado en todo el Grupo Volkswagen, los ingenieros desarrollaron el motor de gasolina de cinco cilindros EA 828. Esta mecánica otorgó a la segunda generación del Audi 100 un importante salto en prestaciones y posicionamiento, además de marcar el desarrollo tecnológico de los motores Audi durante las décadas siguientes.
Muchas de sus características fueron heredadas del motor de cuatro cilindros, entre ellas el árbol de levas a la cabeza accionado por correa, la distancia entre cilindros de 88 milímetros, el diámetro de los cilindros y la disposición de las válvulas, las bujías y los inyectores. Sin embargo, el cigüeñal de mayor longitud requirió cojinetes de bancada de mayor diámetro y numerosos cambios adicionales respecto al motor base, entre ellos una carrera ampliada hasta los 86.4 milímetros.
El característico sonido del cinco cilindros proviene tanto del número impar de cilindros como de su exclusivo orden de encendido: 1-2-4-5-3. La alternancia entre cilindros contiguos y separados, con un intervalo de encendido de 144 grados de giro del cigüeñal, fue concebida para lograr un funcionamiento lo más refinado posible. Un moderno sistema de inyección de combustible mejoró el desempeño, la eficiencia y la entrega de potencia. El primer motor Audi de cinco cilindros, con una cilindrada de 2,144 cc instalado en el Audi 100 5E, desarrollaba 100 kW (136 CV), permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 9.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h.
En 1978, Audi presentó el primer motor diésel de cinco cilindros: una unidad atmosférica de dos litros que desarrollaba 51 kW (70 CV). Un año después debutó el primer motor de gasolina turboalimentado de cinco cilindros en el entonces modelo insignia de la marca, el Audi 200 5T, con una potencia de 125 kW (170 CV). Como el aumento de cilindrada ofrecía un margen limitado de crecimiento, la sobrealimentación se convirtió en la solución para incrementar significativamente el rendimiento.
El año 1980 marcó un punto de inflexión para el motor de cinco cilindros. En marzo, Audi presentó el Audi quattro durante el Salón del Automóvil de Ginebra. Su motor turboalimentado desarrollaba 147 kW (200 CV), mientras que la combinación de intercooler y tracción integral permanente quattro impulsó una exitosa trayectoria en el automovilismo. En los años siguientes, Audi conquistó dos Campeonatos Mundiales de Constructores y dos Campeonatos Mundiales de Pilotos en una de las épocas más emblemáticas del rally. Estos logros consolidaron la imagen de la marca y reforzaron la leyenda del motor de cinco cilindros.
En los vehículos del posteriormente denominado Grupo B, la evolución final de este motor —equipada con tecnología de cuatro válvulas por cilindro— superó ampliamente los 500 CV. Más adelante, en el Audi IMSA GTO, que revolucionó las competencias de turismos en Estados Unidos en 1989, la potencia alcanzó los 530 kW (720 CV).
Audi también trasladó esta evolución tecnológica a los modelos de producción. Presentado en 1994, el Avant RS2 desarrollaba 232 kW (315 CV) a partir de un motor de apenas 2.2 litros. En ese momento se convirtió en el vehículo familiar de producción más potente del mundo y sentó las bases de la tradición de los modelos Audi RS de alto desempeño.
Ese mismo año, con la llegada del Audi A4 (B5), el motor de cinco cilindros comenzó a despedirse gradualmente del segmento B para dar paso a los nuevos motores V6. Las últimas versiones de la familia original —el 2.5 TDI del Audi A6 y el motor turbo de 2.2 litros del Audi S6, también presente en la exposición— dejaron de producirse de forma gradual hasta 1997.
Los entusiastas del inconfundible sonido del cinco cilindros tuvieron que esperar hasta 2009 para su regreso, cuando quattro GmbH presentó el Audi TT RS equipado con un motor 2.5 TFSI montado transversalmente. Basado en el motor EA 855 del Grupo Volkswagen, este propulsor incorporaba un bloque reforzado y desarrollaba 250 kW (340 CV).
En los años siguientes, esta mecánica volvió a formar parte de distintos modelos RS de la gama Audi, desarrollados desde 2016 por Audi Sport GmbH, consolidando nuevamente el estatus de culto del cinco cilindros. Además, fue distinguido como "Motor del Año" durante nueve años consecutivos.
