En camino a una carga más rápida con el planificador de rutas Audi e-tron

Hay varios factores básicos que promueven la carga rápida:

La temperatura de la batería de alto voltaje (batería HV) tiene un impacto significativo en la potencia máxima, el tiempo de carga y, en última instancia, la vida útil de la batería. Para garantizar un rendimiento de carga óptimo y paradas de carga rápida a bajas o altas temperaturas exteriores, la batería HV debe estar suficientemente preacondicionada.

El rango ideal para cargar la batería HV está entre 25 y 45 grados Celsius. Las temperaturas superiores a 50 grados Celsius pueden dañar la electrónica y los componentes químicos de la batería. Al mismo tiempo, las temperaturas por debajo de 25 grados Celsius aumentan la resistencia eléctrica interna de la batería, lo que significa que la carga llevará más tiempo. Por esta razón, las series de modelos Q6 e-tron, A6 e-tron, e-tron GT y Q4 e-tron cuentan con un sistema de gestión térmica predictiva diseñado para poner las celdas de la batería en el rango de temperatura ideal mientras se acerca a una estación de carga rápida de CC (HPC). El proceso para lograr esta condición de carga ideal se conoce como preacondicionamiento. Funciona calentando la batería a temperaturas frías y enfriándola a temperaturas cálidas. En muchos modelos, la pantalla central del MMI y la pantalla de información del conductor pueden mostrar la temperatura de la batería.

El preacondicionamiento comienza automáticamente cuando una estación de carga rápida se integra en el sistema de navegación como destino en el planificador de rutas o se selecciona activamente como tal. Los conductores pueden hacer esto automáticamente en el planificador de rutas e-tron (como una parada intermedia/de carga en su ruta) o en el e-tron Q4 ingresándolo manualmente en el sistema MMI (menú "Carga"). Si el conductor está utilizando una aplicación de terceros para la navegación, por ejemplo, a través de la interfaz del teléfono inteligente Audi, no siempre es posible iniciar el preacondicionamiento automáticamente. Por lo tanto, Audi recomienda activar siempre el sistema de navegación de Audi con el planificador de rutas de Audi e-tron para iniciar de forma fiable el preacondicionamiento. Sin embargo, el preacondicionamiento no es necesario cuando se carga con corriente alterna en estaciones de carga de CA o en un Wallbox doméstico. La corriente alterna proporciona la máxima potencia de carga incluso cuando la temperatura de la batería está fuera del rango ideal de carga de HPC.

La potencia máxima de carga cuando se inicia la carga se puede alcanzar idealmente cuando la batería HV tiene un nivel de carga bajo, conocido como el estado de carga (SoC). Idealmente, el SoC de la batería estará entre el cinco y el 40 por ciento cuando comience la carga. Por lo tanto, tiene sentido usar una estación de carga rápida para recargar brevemente con un SoC bajo. Esta es la única manera de aprovechar al máximo el potencial de carga rápida de la batería HV. Para prolongar la vida útil de la batería, es crucial no sobrecargar la batería HV durante la carga rápida. Por lo tanto, la potencia de carga máxima se reduce automáticamente para SoC por encima del 40 por ciento. A medida que la potencia de carga de los SoC cae por encima del 40 por ciento por razones físicas, el rango recargable por unidad de tiempo disminuye junto con él. Es por eso que tiene poco sentido usar una estación de carga rápida con un SoC del 80 por ciento, por ejemplo. En última instancia, esto significa que el tiempo total de conducción con múltiples paradas de carga cortas de HPC será menor que con una parada larga. Elegir la estación de carga adecuada también es importante. Una estación de carga rápida debe, como mínimo, igualar la potencia de carga máxima del vehículo, pero idealmente proporciona aún más potencia para aprovechar su capacidad de carga máxima que ahorra tiempo.

Aquí es donde entra el planificador de rutas de Audi e-tron. Proporciona la cantidad justa de preacondicionamiento para poner la batería HV en el rango de temperatura ideal para un rendimiento de carga superior. También proporciona información actualizada sobre las estaciones de carga (número de estaciones disponibles, energía, ocupación, operador, disponibilidad técnica, opciones de pago). Permite la planificación dinámica y automática de las paradas de carga a lo largo de la ruta en función de una variedad de parámetros, incluida la topografía de la ruta, las condiciones del tráfico, el estilo de conducción individual y la configuración personal, como el SoC mínimo al inicio de la carga y el SoC máximo al final de la carga. Con tantas opciones, la carga se convierte en una rutina sin estrés.