Una nueva era para los cuatro anillos: 60 años desde el primer Audi de posguerra

• Estreno mundial del primer Audi de posguerra en la IAA en otoño de 1965
• El Audi de 72 PS con el motor de cuatro tiempos llevó a Auto Union GmbH a salir de la crisis de la década de 1960
• El historiador de Audi, Ralf Friese, dará una conferencia el 23 de julio en el museo de Audi Mobile

Ingolstadt, 4 de julio de 2025 – Una nueva era comenzó en Ingolstadt hace 60 años: el primer Audi posterior a la Segunda Guerra Mundial se desplazó de la línea de montaje el 13 de agosto de 1965. Y en esa ocasión, después de un cuarto de siglo, Auto Union GmbH adoptó una vez más la marca tradicional Audi. El nombre en sí estaba destinado a demostrar el estatus del modelo como pionero técnico. Después de todo, fue el primer automóvil de Audi con un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos. El Audi, conocido internamente como el F 103, fue un éxito rotundo y dio a conocer toda una serie de modelos que, con nuevos desarrollos en diseño y tecnología, permaneció en producción hasta 1972.

 En 1965, cuando se lanzó el "nuevo Audi" -como se llamó en el comunicado de prensa de su estreno mundial en la IAA-, Auto Union GmbH, el predecesor de la actual AUDI AG, se encontró en una situación económica difícil. La compañía no era ajena a los tiempos difíciles; lanzar de nuevo después de la Segunda Guerra Mundial fue cualquier cosa menos fácil: Alemania estaba en ruinas; la Saxon Auto Union AG había sido desmantelada y no tenía futuro. En medio de la agitación de la posguerra, los antiguos empleados de Auto Union se trasladaron al oeste e inicialmente establecieron un depósito central de piezas de repuesto en Ingolstadt. En 1949, fundadoraron Auto Union GmbH. La joven compañía comenzó a producir vehículos; sus primeros modelos, motocicletas y furgonetas bajo la marca DKW, se vendieron bien durante el período de reconstrucción y el auge económico de la Alemania posterior a la Segunda Guerra Mundial.

A medida que la población se hizo más rica, las expectativas de la gente por los coches pronto aumentaron. A mediados de la década de 1960, los modelos DKW, basados en la tecnología de antes de la guerra, se consideraban obsoletos - la marca DKW estaba "fuera". En particular, la larga adherencia al motor de dos tiempos estaba causando que las cifras de ventas disminuyeran constantemente: el último modelo de dos tiempos de Auto Union, el DKW F 102, demostró ser un calentador de estantes a pesar de su diseño moderno. Y así, Auto Union GmbH, con sede en Ingolstadt, se encontró en una crisis en la década de 1960. Al mismo tiempo, también se estaban llevando a cabo cambios en la estructura corporativa. Daimler-Benz AG, que fue propietaria de Auto Union de 1958 a 1964, vendió gradualmente sus acciones a Volkswagenwerk AG en Wolfsburg, lo que también condujo a una mejor utilización de la capacidad de producción. El VW Beetle surgió como el primer caballero blanco en estos tiempos difíciles. Casi 348.000 unidades Volkswagen 1200/1300 se ensamblaron en Ingolstadt entre 1965 y 1969.

"Nuevo Audi" cataliza el cambio técnico y económico

 Aún más decisiva para el futuro de la empresa fue una decisión tomada por su antiguo propietario, Daimler-Benz AG, a principios de la década de 1960. Proporcionó a su filial un motor de cuatro tiempos a principios de esa década. La empresa con sede en Stuttgart también envió al ingeniero Ludwig Kraus a Ingolstadt, donde más tarde se convirtió en jefe de desarrollo. Kraus llevó el nuevo motor a la producción en serie en Auto Union, allanando el camino para el primer automóvil de Ingolstadt con un motor de cuatro tiempos. El "nuevo Audi" llegó al mercado en 1965, 25 años después de que el último Audi 920 hubiera rodado de la línea de montaje en Zwickau, Sajonia, en 1940 como resultado de la interrupción de la producción relacionada con la guerra, y 55 años después de que se entregara el primer automóvil de Audi: el Audi Tipo A 10/22 PS.

 En Ingolstadt, querían hacer visible el cambio técnico con el nombre del nuevo modelo también. Por lo tanto, la marca "DKW", que siempre había estado estrechamente asociada con el motor de dos tiempos, ya no se utilizaría para los vehículos de Auto Union GmbH. En cambio, al nuevo coche se le dio el nombre familiar de antes de la guerra "Audi", inicialmente sin más adiciones o designaciones. El coche se comercializó como un "tipo Audi" de Auto Union. Internamente, la nomenclatura simplemente continuó: el DKW F 102 se convirtió en el F 103. Este "nuevo Audi" finalmente se convirtió en el fundador de toda una serie.

Desde la perspectiva del historiador, hay otro detalle importante: el nombre del nuevo coche era puramente una designación de modelo - la propia compañía todavía se llamaba Auto Union GmbH en 1965. No fue hasta 20 años después, en 1985, que se fundó AUDI AG. Desde entonces, la empresa y sus productos han llevado el mismo nombre corto y distintivo: Audi.

Nueva incorporación a la familia: el Audi original se convierte en toda la familia de vehículos

Con la llegada de más modelos y niveles de rendimiento, el nuevo Audi se unió al Audi 80, el Audi Super 90, el Audi 75 y el Audi 60. Solo al primer Audi se le negó la designación "72" durante toda su producción. Solo era conocido extraoficialmente por los clientes y la prensa como el "Audi 72" o "Audi (72 PS)". El nuevo Audi salió de la línea de producción a partir de agosto de 1965 y estuvo disponible como camioneta a partir de la primavera de 1966, llamada "Variante" en Volkswagen. Los modelos de sedán estaban disponibles en versiones de dos y cuatro puertas, con la opción de equipamiento de lujo, con el sufijo "L". En 1966, el Audi 80 con un motor de 80 CV se añadió a la gama de modelos, seguido poco después por el Audi Super 90 de primera línea que presentaba un amplio equipamiento. Una de las cosas que lo diferenciaba visualmente de los otros modelos eran sus tiras de ajuste cromadas en los pasos de rueda, que venían de serie. Con su mayor cilindrada de 90 PS, alcanzó una velocidad máxima de más de 160 km/h, una cifra respetable en ese momento. En 1968, el modelo Audi 60 de mercado masivo con 55 PS completó la gama, y el Audi 75 reemplazó a las versiones de 72 y 80 PS.

La publicidad del Audi de la posguerra se refería a un "motor de media presión", porque el motor de 1,7 litros con su relación de compresión de 11,2:1 estaba en algún lugar entre un motor de gasolina típico y un motor diésel en aquellos días. El nuevo modelo también era más largo que el DKW de tres cilindros, por lo que el DKW F 102, que sirvió como base para el nuevo Audi, tuvo que alargarse 100 milímetros y el radiador instalado en un ángulo junto al motor en el lado izquierdo. En lugar de los faros redondos que se encuentran en la parrilla cromada del F 102, el Audi recibió faros rectangulares en una rejilla de radiador negra ligeramente más ancha. Una transmisión manual de cuatro velocidades con palanca de cambios montada en columna vino de serie; una transmisión automática no se ofreció en esta serie. Al igual que su predecesor, el DKW F 102, el nuevo Audi tenía frenos de disco montados dentro de la transmisión. El alejamiento del motor de dos tiempos marcó una nueva era: se construyeron 16.000 nuevos Audi solo en los primeros tres meses.

Durante su producción de siete años, el F 103 sufrió solo cambios menores. Para el año modelo 1970, todas las versiones estaban equipadas con un tablero rediseñado, así como limpiaparabrisas de acción paralela en lugar de contrarrotadores. Los clientes también podrían pedir un cambio de marchas de consola central a un costo adicional en lugar de la palanca de cambios estándar montada en columna. En el verano de 1970, el llenador de combustible de los sedanes se trasladó de la parte trasera del vehículo al panel lateral trasero derecho. Las luces traseras se diseñaron para que coincidan con las del Audi 100, que había estado en producción desde 1968 y estableció la exitosa serie C de Audi.

El "tipo Audi" de Auto Union continuó produciéndose hasta el verano de 1972. Fue reemplazado a mediados de 1972 por el Audi 80 completamente nuevo. El modelo más pequeño de la familia F 103, el Audi 60, se convirtió en el más exitoso; más de la mitad de todos los coches Audi de primera generación construidos (416.852 vehículos) eran los modelos Audi 60 y Audi 60 L, lo que representa un total de 216.987 unidades. Las cifras de ventas por sí solas demuestran lo importante que era este coche para la marca con los cuatro anillos. Marcó un punto de inflexión tanto técnica como económicamente. Entre 1965 y 1972, el nuevo Audi y los miembros de su familia atrajeron tanto interés que no solo sentaron las bases para una gama de modelos con visión de futuro para la compañía, sino que también pusieron a Auto Union de nuevo en el camino hacia el éxito, contribuyendo así a la independencia a largo plazo de la marca Audi dentro del Grupo Volkswagen.

Conferencia del 23 de julio - la historia y la importancia de la "F 103" para Audi

El miércoles 23 de julio, el historiador de Audi, Ralf Friese, compartirá la historia de cómo surgió el primer Audi después de la Segunda Guerra Mundial, y por qué este "Audi original" pasaría a desempeñar un papel tan fundamental en la configuración del futuro de la marca con los cuatro anillos. Este evento tendrá lugar en el museo móvil de Audi en Ingolstadt. La entrada es gratuita. La inscripción se requiere por correo electrónico a veranstaltungen.museum@audi.de o por teléfono al 0841 89-34433. Por favor, regístrese antes del lunes 21 de julio. La conferencia del miércoles 23 de julio comienza a las 6 p.m. Las puertas se abrirán a las 5:30 p.m.